Chủ sở hữu của Tesla - nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo giá trị thị trường, Musk đã hơn một lần thúc đẩy công nghệ lái tự động quan trọng - lidar, với những lời hùng biện dữ dội.
Mặc dù không có gì đáng ngạc nhiên khi một phù thủy kinh doanh maverick như Musk thúc đẩy bất kỳ công nghệ nào, nhưng thật khó để hiểu anh ta ghét lidar đến mức nào.
Rốt cuộc, lidar là một công nghệ cốt lõi cho các công ty năng lượng mới như Tesla được định sẵn để đạt được tự lái hoàn toàn trong tương lai. Bởi vì, radar laser là mắt tự lái ô tô, được sử dụng để giúp xe xác định tất cả xung quanh xe, người đi bộ, chướng ngại vật...
Việc Musk dám táo bạo như vậy là vì Tesla không chọn tuyến đường lidar, mà là một con đường kỹ thuật khác: sử dụng thuật toán nhận dạng hình ảnh máy ảnh độ nét cao.
Vì lý do chính của việc từ bỏ lidar, một mặt, Tesla có một sự tích lũy đủ sâu trong công nghệ nhận dạng hình ảnh, nhưng điểm quan trọng hơn là lidar quá đắt. Tesla, công ty tiếp tục giảm giá, rõ ràng không sẵn sàng chịu thêm chi phí.
Nhưng phần còn lại của các công ty xe năng lượng mới trên thế giới dường như đã chọn các tuyến đường lidar chính xác hơn. Các lực lượng sản xuất ô tô mới của Trung Quốc, đã đi triệt để hơn trên con đường lái tự động lidar.
Vào ngày 14 tháng 4, Xiaopeng, một trong ba nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong nước, đã tiết lộ chiếc xe thông minh mới của mình - P5 và tuyên bố rằng P5 sẽ là chiếc xe thông minh lidar được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Chỉ ba ngày sau, vào ngày 17 tháng 4, ARCFOX, một thương hiệu xe thông minh khác trong nước, đã tuyên bố trước thời hạn rằng họ sẽ ra mắt alpha S, mẫu lidar thương mại đầu tiên trên thế giới.
Bằng cách này, lidar xuất hiện ở khắp mọi nơi như nở hoa do một đêm gió mùa xuân mang lại. Quân đoàn năng lượng mới của Trung Quốc đã chính thức mở ra kỷ nguyên lái tự động lidar.
Hơn nữa, điều đáng chú ý hơn là cả Xiaopeng và ARCFOX đều sử dụng công nghệ lidar được phát triển bởi các công ty Trung Quốc địa phương. Đó là công ty khởi nghiệp lidar Livox của Dajiang cung cấp cho Xiaopeng lidar, và nhà cung cấp của ARCFOX là Huawei.
Xin chúc mừng rằng một trong những công nghệ cốt lõi nhất trong autopilot —— lidar, đã được nhiều doanh nghiệp trong nước làm chủ cùng một lúc và đạt được việc sử dụng thương mại sản xuất hàng loạt.
Tại sao autopilot cần lidar?
LIDAR (Laser Radar) là một hệ thống radar xác định khoảng cách giữa vật thể đo được và điểm thử nghiệm bằng cách phát ra chùm tia laser và nhận sóng phản xạ của chùm tia laser và ghi lại sự khác biệt về thời gian.
Trong "tầm nhìn" của lidar, mặc dù không có màu sắc và chi tiết, đường viền có thể nhìn thấy rõ ràng.
So với phương pháp nhận dạng hình ảnh được Tesla áp dụng, lidar không cần phải dựa vào máy ảnh để lấy độ rõ nét hình ảnh, thuật toán để xác định các đối tượng, nó hoàn toàn là vật lý khác nhau. Do đó, phán đoán của các vật thể xung quanh nên chính xác hơn, đặc biệt là trong cảnh tối với tầm nhìn xấu, lidar tốt hơn nhiều so với máy ảnh.
Tại thời điểm này, máy ảnh có khả năng chụp các vật thể không rõ ràng, dẫn đến lỗi nhận dạng thuật toán, sau đó dẫn đến tai nạn xe hơi.
Đối với lidar các loại khác nhau, vẫn có những lợi thế và bất lợi trong số đó. Nói chung, nó phụ thuộc vào việc sử dụng "bao nhiêu dòng " để đánh giá độ chính xác lidar. Cái gọi là "bao nhiêu dòng", nghĩa là lidar có nhiều máy phát và máy thu theo hướng thẳng đứng, thông qua vòng quay của động cơ, có bao nhiêu đường laser có thể được quét. Tất nhiên, càng nhiều dòng, hồ sơ bề mặt càng hoàn hảo, nhưng lượng dữ liệu được xử lý càng lớn, yêu cầu phần cứng càng cao.
Chi phí cao của lidar chủ yếu là sự phức tạp của công nghệ lidar đa dòng.
Hiện tại, autopilot được chia thành sáu cấp độ, từ L3 trở đi, những chiếc xe thông minh được cho là đạt được cảm giác lái tự động thực sự (người lái không cần phải điều khiển vô lăng hoàn toàn).
Tuy nhiên, người ta thường tin rằng từ đầu L3, việc sử dụng công nghệ nhận dạng hình ảnh một mình là không đủ để hỗ trợ độ chính xác của nhận dạng của chiếc xe của các đối tượng xung quanh khi nó hoàn toàn tách biệt với người lái xe, vì vậy công nghệ lidar phải được áp dụng.
Vì vậy, cho dù đó là Xiaopeng P5 hay ARCFOX Alpha S, họ đang chạy đến tự lái thực sự. P5 mang lidar 144 dòng và ARCFOX alpha S là lidar khổ 96 dòng, cả hai đều là hàng lidar cao cấp.
Trong khi Tesla, người dường như không quan tâm đến việc sử dụng lidar, trên thực tế, đã lơ lửng xung quanh mức L2.5 của lái xe phụ trợ .
Tất nhiên, lidar không phải là thuốc chữa bách bệnh. Lidar, sau khi tất cả, không thể có được thông tin hình ảnh bên ngoài thực sự. Nó chỉ sử dụng các "dòng" để quét thế giới bên ngoài. Một mặt, khoảng cách phát hiện của nó bị hạn chế, ít hơn nhiều so với khoảng cách chụp máy ảnh; mặt khác, tần số quét laser thấp hơn nhiều so với máy ảnh (tốc độ làm mới lidar P5 chỉ là 10 Hz), phản hồi chậm hơn.
Do đó, hiện tại, công nghệ lái tự động trưởng thành là sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để tăng độ tin cậy của nhận dạng xe, nhận dạng hình ảnh và lidar.
Vậy tại sao những chiếc xe thông minh trong nước 100 hoặc 200 nghìn đô la Mỹ có thể mang lidar? Họ có thể kiểm soát và giảm chi phí không? Điều này là do, một khi có các công ty Trung Quốc tham gia và phát triển, công nghệ cao cấp cũng có thể đạt được với mức giá tương đối thấp hơn. Bây giờ, lidar cao cấp, ban đầu được bán hàng chục ngàn đô la, Huawei có thể đạt mức giá dưới 1000 đô la và nó tuyên bố sẽ giảm xuống còn 200 đô la trong tương lai. Livox lidar cũng đã đạt được mức hàng ngàn nhân dân tệ. Điều quan trọng là họ cũng có công nghệ cốt lõi và bằng sáng chế của riêng họ.
Có hàng ngàn công ty công nghệ cao như Huawei và Livox tấn công các công nghệ cốt lõi của xe điện thông minh.
Trong tương lai, quốc gia nào và công ty nào có thể dẫn đầu kỷ nguyên mới của ô tô, công nghệ nào chiếm ưu thế, chúng ta hãy chờ xem.
