1. Sâu mài để đảm bảo sạch sẽ, nhưng phá hủy bề mặt cong của bề mặt đường sắt. Có những vùng chuyển tiếp không đồng đều và khoảng cách giữa các đường ray và giữa các đường ray và các trung tâm. Các đoàn tàu bị rung chuyển nghiêm trọng và các đoàn tàu chạy tốc độ cao tạo ra vi rung, làm giảm sự thoải mái của hành khách.
2, giảm số lượng mài, để đảm bảo hình dạng của vòng cung, nhưng dẫn đến dư lượng gỉ nghiêm trọng. Dòng hàn thay đổi mạnh mẽ trên một phạm vi rộng (không ổn định ± (200 ~ 1600A)). Dòng hàn được thay đổi rất nhiều, khiến cho mối hàn tạo ra các khuyết tật như hạt thô và các đốm xám khó phát hiện, và một mối nguy hiểm nghiêm trọng về an toàn được chôn cất.
3, hiện tại mài và làm sạch gỉ dư lượng 20% ~ 30%, dẫn đến một tỷ lệ thất bại hàn 10%; quá trình sửa chữa là cực kỳ cồng kềnh, chi phí của 30.000 nhân dân tệ / đầu hàn, hạn chế quá trình sản xuất đường sắt liền mạch theo dõi.
4, tiêu thụ một số lượng lớn các vật tư tiêu hao bánh xe mài, đã gây ô nhiễm bụi cho môi trường, gây hại nghiêm trọng cho sức khỏe của người lao động.
5. Công việc bảo trì và sửa chữa đường sắt nặng, và công nghệ làm sạch bằng laser sẽ thay thế việc mài và làm sạch bằng tay để thúc đẩy quá trình sửa chữa trực tuyến đường sắt tự động hiệu quả tại Trung Quốc.
